Subsectiunea 2: 24 km de tuneluri cu 4 utilaje de forat (TBM-uri sau „cartite”): un proiect de infrastructura feroviara derulat in inima Transilvaniei este, conform unei analize comparative independente, printre cele mai complexe si ambitioase proiecte de tuneluri feroviare din Europa, anunta AKTOR.
Subsectiunea Apata – Cata a viitoarei cai ferate Brasov – Sighisoara, parte a Coridorului Rin–Dunare, ocupa locul 3 ca numar de TBM-uri („cartite”) operate simultan, respectiv locul 7 intr-un top al celor mai mari 10 proiecte feroviare europene care utilizeaza Tunnel Boring Machines (TBM). Aceasta este concluzia unei analize a proiectelor active in Europa la inceputul anului 2026. Astfel, AKTOR Romania intra in clubul select al marilor contractori TBM feroviari din Europa.
Analiza acopera exclusiv proiectele cu operatiuni TBM active sau recent finalizate (in ultimele 24 de luni) la inceputul anului 2026. Evaluarea are la baza a trei criterii principale:
• Lungimea tunelurilor (totalul kilometri forati prin TBM);
• Numarul de TBM-uri desfasurate (scara logistica si operationala a proiectului);
• Complexitatea (evaluare compozita incluzand geologia, adancimea, coordonarea transfrontaliera, diametrul TBM, constrangerile de mediu si operarea simultana a mai multor masini).’
Clasamentul Top 10 proiecte feroviare TBM din Europa
Unicitatea proiectului in Europa. Potrivit AKTOR, Patru TBM-uri pe o singura subsectiune, unic in Europp
Desfasurarea simultana a patru masini Herrenknecht de tip Slurry Pressure Balance pe ceea ce este clasificat ca o singura subsectiune feroviara reprezinta caracteristica distinctiva a proiectului la nivel european. Doar HS2 (10 TBM-uri), Grand Paris Express Linia 15 (10 TBM-uri), Tunelul de Baza Brenner (9 TBM-uri) si Turin–Lyon (7 TBM-uri) desfasoara mai multe masini, dar acestea sunt proiecte gigantice la scara continentala, cu zeci de loturi, mai multe tari si contracte multiple.
Lotul Apata
Lotul Apata – Cata atinge simultaneitatea a patru masini in cadrul unui singur pachet contractual, gestionat de un singur consortiu.
In plus, cele doua perechi de tuneluri sunt forate in directii opuse dintr-o singura baza de
constructie intermediara la Racos: TBM-urile Eleni si Varvara se indreapta spre Ormenis/Apata, in timp ce Alexandra si Konstantina foreaza spre Homorod, necesitand gestionarea simultana a transportului de material excavat, aprovizionarea cu segmente prefabricate si monitorizarea geotehnica in directii opuse de pe acelasi santier. Aceasta configuratie bidirectionala cu doua perechi de tuneluri este inedita si extrem de solicitanta din punct de vedere logistic prin orice standard european.
AKTOR intra in clubul select al marilor contractori TBM feroviari din Europa
Prin asumarea rolului de lider intr-un contract de aceasta amploare si ambitie tehnica, AKTOR se alatura unui grup foarte restrans de constructori europeni capabili sa gestioneze programe de tuneluri feroviare cu patru TBM-uri. Partenerii de nivel la acel esalon sunt, ca si AKTOR, companii cu decenii de experienta in tuneluri de mare anvergura. Executarea proiectului Apata–Cata la aceasta scara de forare simultana, intr-un context geologic si logistic dificil, plaseaza constructorul grec ferm pe harta celor mai importanti contractori feroviari TBM din Europa si, potential, din lume.
Forta de munca multinationala si 200+ subcontractori, motor economic regional
Spre deosebire de proiectele feroviare gigantice din Europa Occidentala, care se bazeaza pe
rezerve de forta de munca interne consolidate si lanturi de aprovizionare consacrate, Apata–Cata a necesitat constituirea unei echipe cu adevarat internationale. Ingineri, operatori TBM, specialisti geotehnici si tehnicieni de constructii au fost recrutati din Romania, Grecia, Turcia, India si alte cateva tari.
Aceasta echipa internationala de baza este sprijinita de o constelatie de peste 200 de
subcontractori si furnizori, marea majoritate companii romanesti din judetul Brasov si regiunea transilvaneana inconjuratoare. Acestia asigura fabricarea segmentelor prefabricate de beton, investigatiile geotehnice, logistica, serviciile de siguranta, lucrarile de cale ferata si infrastructura de acces. Efectul multiplicator indirect al unui proiect de aceasta anvergura este substantial si contribuie direct la dezvoltarea economica a regiunii.
Romania pe harta mondiala a infrastructurii
Efectul cumulat al scalei proiectului, complexitatii sale tehnice si executiei cu succes pozitioneaza CFR SA si statul roman ca Beneficiar credibil al investitiilor europene in infrastructura de mari dimensiuni. Proiectul Apata–Cata demonstreaza ca Romania este capabila sa atraga, sa structureze si sa supravegheze un proiect care se inscrie in nivelul de top al programelor feroviare TBM din orice colt al Europei.
Pe masura ce proiectul avanseaza spre finalizarea forarilor in 2027, locul Romaniei pe harta
mondiala a dezvoltarii infrastructurii se va consolida, o consecinta directa a deciziei tarii de
investi in Coridorul Rin–Dunare la acest nivel de ambitie.
Semnificatia strategica a Coridorului Rin–Dunare
Comisia Europeana identifica Coridorul Rin–Dunare ca unul dintre cele noua Coridoare de
Transport Europene prioritare, conectand axa fluviala Rin–Main–Dunare de la Strasbourg si
Frankfurt prin Germania de Sud, Austria, Slovacia, Ungaria, Romania si Bulgaria pana la Marea Neagra. Axa feroviara a coridorului trece direct prin Brasov.
Finalizarea reabilitarii Brasov–Simeria (inclusiv tunelurile Apata–Cata) este o conditie prealabila pentru ca segmentul ungar-roman al coridorului sa indeplineasca obiectivele TEN-T pentru 2030.
Investitia in aceasta subsectiune nu este, prin urmare, un simplu proiect national de
infrastructura — este o contributie directa la coerenta intregii axe de transport Rin–Dunare.
Coridorul Rin–Dunare: Strasbourg/Frankfurt → München → Viena → Bratislava →
Budapesta → Arad → Brasov → Bucuresti → Constanta (Marea Neagra). Brasov este
mentionat explicit in aliniamentul oficial al coridorului.
Date despre proiectul Brasov–Sighisoara, Subsectiunea 2: Apata–Cata
Calea ferata Brasov–Simeria | Coridorul Rin–Dunare TEN-T | Co-finantat UE – Facilitatea
Conectand Europa (CEF) | Beneficiar: CFR SA | Consortiu: AKTOR SA (Grecia, constructor
principal) – Alstom Transport SA (Franta, sisteme feroviare) – Arcada Company (Romania,
partener local) | Viteza maxima de proiect: 160 km/h | Stadiu fizic: ~59% (Q4 2025) |
~6.000 m forati (ianuarie 2026) | Finalizare forare tuneluri: estimat 2027 | Predare
subsectiune: estimat 2028
Tunelurile:
Subsectiunea traverseaza teren deluros cu geologie complexa in zona Racos, judetul Brasov,
necesitand doua perechi de tuneluri feroviare cu tub dublu:
-Tunelul Ormenis: Doua foraje paralele a cate 6,9 km (13,8 km total) — cele mai lungi
tuneluri feroviare construite vreodata in Romania;
-Tunelul Homorod: Doua foraje paralele a cate 5,1 km (10,2 km total);
-Total forat prin TBM: 24 km pe patru trasee individuale;- Diametru interior: 8,6 m (diametru exterior 9,4 m inclusiv captuseala de beton).
Galerii de legatura: 13 galerii transversale (601 m) pentru tunelul Ormenis; 10 galerii (417
m) pentru Homorod.
Flota TBM: patru masini, o singura subsectiune
Toate cele patru masini, fabricate de Herrenknecht (Germania), sunt de tip Slurry Pressure
Balance (SPB), adaptate conditiilor de teren mixt (argila, nisip si roca dura din dealurile
Transilvaniei).
TBM 1, Eleni: Foraj sud Ormenis. Prima lansata (primavara 2024); cea mai avansata, cu
peste 2.500 m forati.
TBM 2, Varvara: Foraj nord Ormenis. Lansata in paralel cu Eleni.
TBM 3, Alexandra: Foraj sud Homorod. Lansata in octombrie 2024.
TBM 4, Konstantina: Foraj nord Homorod. Lansata in decembrie 2024.
***
Despre Grupul de companii AKTOR
Grupul de companii AKTOR este un jucator de top pe piata din Europa de Sud-Est, valorificand 70 de ani de experienta pentru a implementa proiecte tehnice la scara larga si pentru a investi strategic in sectoare precum energia verde, imobiliare, proiecte de concesiune, parteneriate public-private (PPP), si managementul integrat
progres in domeniile sale de operare, creand valoare pentru actionarii sai si societate, contribuind la progres si prosperitate si imbunatatind viata oamenilor catre un viitor durabil.
AKTOR Romania este cea mai mare subsidiara de constructii a grupului si este prezenta in tara de peste 20 de ani. Compania a finalizat sase proiecte majore si are inca sapte in derulare. Dintre acestea, reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria (tronsonul Coslariu – Sighisoara – sub-tronsoanele: 1. Brasov-Apata si 3. Cata-Sighisoara si sub-tronsonul 2. Apata – Cata) implica modernizarea unei parti vitale a Coridorul IV paneuropean pentru calatorii cu trenul de mare viteza. Cel mai recent proiect finalizat este segmentul de aproape 18 km de autostrada A0 Sud Lot 3, care a contribuit decisiv la fluidizarea conexiunilor de tranzit intre vestul si estul tarii, prin legatura directa intre A1 si A2. Darea in trafic a Lotului 3 permite ocolirea completa a Capitalei pe ruta sudica, reducand timpul de deplasare pe aceasta axa si contribuind la imbunatatirea calitatii vietii in zonele urbane adiacente.
